Różne

Historia samolotu: od Ikara do braci Wright i nie tylko

Historia samolotu: od Ikara do braci Wright i nie tylko

Od skromnych początków w starożytnej Grecji, długa kolejka pionierów pracowała niestrudzenie przez tysiąclecia, aż dwaj bracia na wietrznym polu w Kitty Hawk zrealizowali marzenie o lataniu. Tutaj krótko omawiamy niektóre z najważniejszych wydarzeń w historii samolotów.

ZWIĄZANE Z NIM: NAJWIĘKSZY SAMOLOT ŚWIATA MOŻE ZOSTAĆ UZIEMIONY TYLKO PO PIERWSZYM LOTU

Ten artykuł nie jest wyczerpującym przewodnikiem, ale raczej bardzo krótkim omówieniem.

Dlaczego wynaleziono samolot?

Mówiąc prościej: ponieważ wierzono, że można latać. W końcu człowiek marzył o lataniu od niepamiętnych czasów.

Lepszym pytaniem może być, dlaczego trwało to tak długo?

Marzenie człowieka o lataniu musiało najpierw zacząć się od bacznej obserwacji ptaków w locie przez naszego przodka. Doprowadziło to do stuleci bardzo powolnego rozwoju w celu bezpośredniego naśladowania ptaków.

Pokolenia wynalazców przez wiele lat opracowywały ornithoptery, czyli maszyny, które próbują generować siłę nośną i napęd za pomocą trzepoczących skrzydeł. Ta ślepa uliczka w niewielkim stopniu przyczyniłaby się do rozwoju samolotów i ostatecznie przez wieki utrudniała nam zrozumienie aerodynamiki.

Przełom w myśleniu miałby nastąpić w XVI wieku i dojrzeć pod koniec XIX i na początku XX wieku, co pozwoliło ludzkości ostatecznie odkryć tajemnicę prawdziwego lotu cięższego od powietrza.

Kto właściwie stworzył pierwszy samolot?

Ludzie od tysięcy lat próbowali znaleźć rozwiązania. Od starożytnej Grecji i tragicznej historii Ikar, różni wynalazcy przez cały czas wymyślali ciekawe koncepcje.

Na przykład w400 pne, Archytas podobno zaprojektował i zbudował pierwsze sztuczne, samobieżne urządzenie latające. Ta wczesna próba lotu miała przypominać ptaka i była napędzana, jak niektórzy uważają, za pomocą pary.

Jeśli ta opowieść jest prawdziwa, to jego wynalazek miał latać dookoła 200 metrów lub tak. Po tym niewiele osiągnięto, aż do opracowania wczesnych szybowców.

Wskazówki dotyczące wczesnych prób zostały odnotowane przez Abbasa ibn Firnasa z IX wieku oraz mnicha z XI wieku, Eilmera z Malmesbury. Te relacje wskazują na kilka obiecujących projektów, które ostatecznie poważnie zraniły ich pilotów.

Pierwsza wspólna próba badania aerodynamiki rozpoczęła się w XVI wieku. Leonardo da Vinci dokonał słynnych badań nad skrzydłem ptaka mniej więcej w tym czasie.

Udało mu się nawet zaprojektować samolot z napędem ludzkim w swoim „Kodeksie lotu ptaków” skompilowanym w XVI wieku. Galileo Galilei, Christiaan Huygens i Isaac Newton wnieśli ogromny wkład w nasze zrozumienie związku między oporem (oporem), powierzchnią i efektami gęstości płynów wkrótce potem.

Inni naukowcy, tacy jak Daniel Bernoulli, Leonhard Euler i John Smeaton, oparli się na pracy swojego poprzednika, aby pomóc wyjaśnić związek między ciśnieniem a prędkością.

Specjalistyczne badanie balistyki przeprowadzone przez George'a Cayleya pomogło zebrać istotne informacje dotyczące aerodynamiki w XVIII wieku, kładąc podwaliny pod rozwój prawdziwych projektów samolotów. Był także wczesnym pionierem prawdziwego samolotu. Zdefiniował podstawową potrzebę, aby udany samolot latający miał dedykowane systemy podnoszenia, napędu i sterowania. Stał się pierwszym eksperymentatorem, który skupił się na statkach powietrznych.

Opracowanie tuneli aerodynamicznych przez Francisa H. Wenhama, Johna Browninga i Horatio Phillipsa stanowiło ogromny krok naprzód w marzeniach człowieka, który pewnego dnia wzbił się w powietrze. Po raz pierwszy w historii ludzie mogli systematycznie badać i testować aerodynamikę obiektów.

XIX wieku Otto Lilienthal, niemiecki inżynier, zakończył najważniejszą pracę w projektowaniu skrzydeł od czasów Cayleya.

„Jego szczegółowe pomiary sił działających na wypukłym skrzydle pod różnymi kątami natarcia dostarczyły precyzyjnych fragmentów danych wykorzystywanych przez późniejszych eksperymentatorów - w tym w Stanach Zjednoczonych, inżyniera Octave'a Chanute i braci Wright - do obliczenia ich własnych osiągów skrzydła. Po opublikowaniu wyników swoich badań Lilienthal zaprojektował, zbudował i latał serią jednopłatów i dwupłatowców, wykonując aż 2000 lotów między 1890 a czasem śmiertelnej katastrofy szybowca w sierpniu 1896 r. ”- Encyclopedia Brittanica.

Jednak dopiero na przełomie XIX i XX wieku dwaj bracia w Stanach Zjednoczonych złamali prawdziwy lot cięższy od powietrza. Bracia Wright uważnie studiowali pracę swoich poprzedników.

Dzięki próbom i błędom oraz zastosowaniu własnego projektu tunelu aerodynamicznego bracia ostatecznie opracowali szybowiec z 1902 roku. Był to przełom w projektowaniu samolotów, których konstrukcja stałopłatów umożliwiła braciom wykonanie ostatniego kroku, o którym tak wielu marzyło.

Potrzebny był tylko dobry układ napędowy. Wybór był dla nich oczywisty - silnik spalinowy.

Korzystając z usług Charlesa Taylora, bracia mogli zaprojektować i zbudować jeden z własnych projektów. Plik 12,5 KM90 kg silnik nie będąc najbardziej wydajnym ani zaawansowanym w swoim rodzaju, był ostatnim elementem potrzebnym do osiągnięcia jednego z najważniejszych osiągnięć technologicznych człowieka.

17 grudnia 1903 roku w Kitty Hawk bracia Wright wykonali pierwszy w historii lot z napędem, kontrolowany i cięższy od powietrza na pokładzie „Flyer 1”. Reszta, jak mówią, to historia.

Jak działał pierwszy samolot?

Pierwszy prawdziwy samolot na świecie, „Flyer 1” brata Wright, był niezwykłym dziełem inżynieryjnym swoich czasów. Ważył nieco ponad 600 funtów (272 kg) i miał40 stóp (12 metrów) rozpiętość skrzydeł.

"Flyer 1" był dwupłatowcem z ramą i skrzydłami wykonanymi z drewnianej ramy pokrytej tkaniną. Podobnie jak inne dwupłatowce, które za nim podążały, skrzydła oddzielono drewnianymi rozpórkami lub prętami.

Statek był napędzany silnikiem benzynowym własnej konstrukcji Brata. Do przeniesienia mocy silnika na drewniane śruby napędowe zastosowano łańcuchy rowerowe i koła zębate. Każde z dwóch śmigieł „Flyera 1” obracało się w przeciwnych kierunkach, aby zachować równowagę ciągu do przodu.

Przód samolotu miał dwie windy składające się z mniejszych skrzydeł, które można było układać w górę lub w dół, aby zapewnić uniesienie lub umożliwić odpowiednie opadanie statku. Były one obsługiwane przez pilota za pomocą przewodów sterujących z kołyski pilota.

Dwa duże stery zostały umieszczone z tyłu jednostki, aby umożliwić jednostce odchylenie z lewej lub prawej strony.

Ta konfiguracja umożliwiła „Flyer 1” pozostawanie w powietrzu łącznie przez 12 sekund i podróżować 120 stóp (36,5 metra). Pod koniec dnia obaj bracia wpadli w szał, a Wilbur Wright przedłużył ten rekord do852 stóp (260 metrów) w 59 sekund.

Bracia Wright oparli się później na sukcesie „Flyera 1”, tworząc „Flyer 2” i „Flyer 3”. Ten ostatni tworzy rekord wytrzymałości przelotu34 mil (55 km) w 38 minut 5 października 1905 roku.

„W 1909 roku bracia Wright założyli American Wright Company, aby produkować samoloty dla wojska USA. Bracia kontynuowali eksperymenty i modyfikowali swój projekt do 1912 roku, kiedy Wilbur zmarł na dur brzuszny”. - teacher.scholastic.com.

Kiedy samoloty stały się powszechne?

Wkrótce po przełomowych pracach braci Wright wielu innych wynalazców zaczęło tworzyć swoje projekty samolotów. Siły zbrojne na całym świecie zaczęły również inwestować w samoloty, czego kulminacją był rozwój dedykowanych Sił Powietrznych, przy czym Królewskie Siły Powietrzne są obecnie najstarszymi niezależnymi siłami powietrznymi na świecie.

Konstrukcje samolotów nadal się dostosowywały i zmieniały w czasie, a dwupłatowce ustępowały miejsca jednopłatom używanym do celów wojskowych i cywilnych. Ostatecznie doprowadziłoby to do ery masowych podróży lotniczych około lat pięćdziesiątych XX wieku.

„Pod koniec lat pięćdziesiątych amerykańskie linie lotnicze wprowadziły nowy poziom szybkości, komfortu i wydajności dla podróżujących. Jednak gdy latanie stało się powszechne, a samoloty odrzutowe zaczęły zastępować samoloty z silnikiem tłokowym, doświadczenia związane z podróżami lotniczymi zaczęły się zmieniać. . Wraz ze stałym wzrostem ruchu pasażerskiego poziom obsługi osobistej malał. Stres związany z podróżą lotniczą zaczął zastępować dreszczyk emocji. Latanie nie było już nowością ani przygodą; stawało się koniecznością ”. - airandspace.si.edu.

Świat już nigdy nie byłby taki sam.


Obejrzyj wideo: Najdziwniejsze zaginięcie samolotu w historii! (Styczeń 2022).