Informacja

Złożona historia amerykańskiego systemu autostrad międzystanowych

Złożona historia amerykańskiego systemu autostrad międzystanowych


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

W 1919, młody podpułkownik armii o nazwisku Dwight D. Eisenhower wziął udział w konwoju Korpusu Transportu Samochodowego, który jechał 3,251 mil (5,232 km)między Waszyngtonem a Oakland w Kalifornii. Zajęło im to62 dni do ukończenia.

Podczas II wojny światowej, kiedy Eisenhower był Naczelnym Dowódcą Sił Sprzymierzonych w Europie, dobrze przyjrzał się niemieckiemu systemowi Reichsautobahn, który był wczesnym wdrożeniem nowoczesnej sieci autostrad w Niemczech. Eisenhower słusznie wywnioskował, że krajowy system autostrad był niezbędnym elementem obrony narodowej.

POWIĄZANE: DAIMLER TRUCKS I TORC ROBOTICS ROZPOCZYNAJĄ TESTOWANIE SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH NA DROGACH PUBLICZNYCH

Po tym, jak został prezydentem USA w Styczeń 1953, Eisenhower wyznaczył generała Luciusa D. Claya do zbadania systemu autostrad międzystanowych. Clay stwierdził, że „Było oczywiste, że potrzebujemy lepszych autostrad. Potrzebowaliśmy ich ze względów bezpieczeństwa, aby pomieścić więcej samochodów. Potrzebowaliśmy ich do celów obronnych, jeśli kiedykolwiek zajdzie taka potrzeba. I potrzebowaliśmy ich dla gospodarki. Nie tylko jako miara robót publicznych, ale dla przyszłego wzrostu ”.

Clay wymyślił plik 10 lat, 100 miliardów dolarów plan budowania 64 000 km (40 000 mil) podzielonych autostrad, które połączyłyby wszystkie miasta Ameryki liczące 50,000 albo lepszy.

Wraz z wejściem w życie ustawy Federal Aid Highway Act z 1956 r. Rozpoczęto budowę Dwight D. Eisenhower Narodowy system autostrad międzystanowych i obronnych, powszechnie znany jako System autostrad międzystanowych. Każda autostrada międzystanowa musiała być autostrada z kontrolowanym dostępem z co najmniej czterema pasami i bez skrzyżowań na poziomie. Autostrady z kontrolowanym dostępem mają wjazdy i zjazdy z ramp i są zaprojektowane dla ruchu dużych prędkości.

Utworzono mapę o nazwie Ogólna lokalizacja mapy krajowego systemu autostrad międzystanowych, która określa, co stało się systemem autostrad międzystanowych.

Kamienie milowe systemu autostrad międzystanowych

Missouri był pierwszym stanem poza blokiem, gdy był włączony 13 sierpnia 1956prace rozpoczęto w hrabstwie St. Charles na trasie US-40, która obecnie nosi nazwę I-70. Na 26 września 1956, Kansas rozpoczął swoją część I-70. Dodatkowe kamienie milowe obejmują:
* 17 października 1974 - Nebraska staje się pierwszym stanem, który ukończy wszystkie autostrady międzystanowe, gdy poświęcony zostanie ostatni fragment I-80
* 12 października 1979 - I-5 jest dedykowana w pobliżu Stockton w Kalifornii, łącząc Kanadę z Meksykiem i czyniąc ją pierwszą ciągłą autostradą łączącą kraje Ameryki Północnej
* 22 sierpnia 1986 - ostatni odcinek I-80 został ukończony w Salt Lake City w stanie Utah, co czyni go pierwszą autostradą łączącą wybrzeże z brzegiem morza z San Francisco w Kalifornii do Teaneck w stanie New Jersey; jest to pierwsza na świecie ciągła autostrada obejmująca Atlantyk i Pacyfik
* 10 sierpnia 1990 - ukończenie ostatniego odcinka południowej, biegnącej od wybrzeża do wybrzeża I-10 w Phoenix w Arizonie, łączącej Santa Monica w Kalifornii z Jacksonville na Florydzie
* 12 września 1991 - ostatni odcinek północnego odcinka I-90 od wybrzeża do wybrzeża jest ukończony w pobliżu Wallace w stanie Idaho, łącząc Seattle w stanie Waszyngton z Bostonem w stanie Massachusetts
* 14 października 1992 - System autostrad międzystanowych jest uważany za zakończony wraz z ukończeniem I-70 przez Glenwood Canyon w Kolorado; jest uważany za cud inżynierii z rozszerzeniem 12 mil (19 km) zakres zawierający 40 mosty i liczne tunele.

Muchy w maści

Aż do 2018, faktycznie były dwie nieciągłości w systemie autostrad międzystanowych: I-95 w New Jersey i I-70 w Pensylwanii. Na 22 września 2018 r, projekt Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 Interchange, który wypełnił lukę w I-95, został ukończony. Luka w I-70 jest bardziej skomplikowana.

Podróżni jadący na wschód i zachód drogą I-70 w pobliżu Breezewood w Pensylwanii muszą zjechać z autostrady i zjechać odcinkiem US-30, na którym znajduje się wiele usług drogowych. Kupcy ci sprzeciwiali się ukończeniu I-70, obawiając się utraty interesów.

Północnoamerykański system autostrad

W 1966, Interstate Highway System został wyznaczony jako część Pan-American Highway System, łączącego Kanadę, USA i Meksyk. Zainspirowani Północnoamerykańską Umową o Wolnym Handlu (NAFTA), planuje się, że I-69 połączy Tamaulipas w Meksyku z Ontario w Kanadzie. I-11, który wypełni międzystanową lukę między Phoenix w Arizonie i Las Vegas w Nevadzie, stanie się następnie częścią korytarza CANAMEX łączącego Sonorę w Meksyku i Alberta w Kanadzie.

System numeracji IHS

System autostrad międzystanowych wykorzystuje system numeracji, w którym główne drogi mają jedno- lub dwucyfrowe numery, a krótsze trasy mają trzycyfrowe numery, przy czym dwie ostatnie cyfry odpowiadają trasie nadrzędnej. Na przykład I-294 to pętla, w której oba końce łączą się z I-94, a I-787 to krótka ostroga, która łączy się z I-87.

Głównym tętnicom, które rozciągają się na duże odległości, przypisano liczby, które można podzielić przez pięć. Autostrady wschód-zachód mają numery parzyste, podczas gdy autostrady północ-południe mają numery nieparzyste.

Trasy o numerach parzystych rosną z południa na północ, a trasy o numerach nieparzystych zwiększają się, gdy prowadzą z zachodu na wschód. Na przykład I-5 z północy na południe biegnie między Kanadą a Meksykiem wzdłuż zachodniego wybrzeża, podczas gdy I-95, która rozciąga się między Kanadą a Miami na Florydzie, biegnie wzdłuż wschodniego wybrzeża.

Do arterii zachodnio-wschodnich zalicza się I-10, która rozciąga się między Santa Monica w Kalifornii i Jacksonville na Florydzie oraz I-90, która biegnie między Seattle w stanie Waszyngton a Bostonem w stanie Massachusetts. Nie ma „I-50” ani „I-60”, ponieważ inne autostrady w USA obecnie używają tych numerów.

Alaska, Hawaje i Portoryko

System autostrad międzystanowych rozciąga się na Alaskę, Hawaje i Portoryko. Na Hawajach wszystkie drogi międzystanowe znajdują się na wyspie Oahu i wszystkie mają przedrostek „H”. Na przykład są H-1, H-2, H-3 i H-201. Oprócz połączeń między miastami, takimi jak Honolulu, te drogi międzystanowe łączą również kilka baz wojskowych i morskich.

Autostrady międzystanowe na Alasce i Puerto Rico są ponumerowane kolejno w kolejności finansowania i mają odpowiednio przedrostki „A” i „PR”.

Znaczniki mil i numery zjazdów

W przypadku jedno- lub dwucyfrowych dróg międzystanowych numeracja znaczników mil zaczyna się w ich najbardziej wysuniętych na południe lub na zachód punktach. Jeśli droga międzystanowa rozpoczyna się w obrębie stanu, numeracja znaczników mil zaczyna się na południowej lub zachodniej linii stanu.

W przypadku trzycyfrowych dróg międzystanowych, które mają parzystą pierwszą liczbę i tworzą kompletną obwodnicę wokół miasta, ich znaczniki mil są ponumerowane zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zaczynając na zachód od drogi międzystanowej, która przecina okrąg na pół. Na przykład znacznik mili 1 I-465, trasa wokół Indianapolis, znajduje się na zachód od skrzyżowania z I-65.

Numery zjazdów na drogach międzystanowych są sekwencyjne lub zależne od odległości, tak więc numer zjazdu jest taki sam, jak najbliższy znacznik mili. Lokalizacjom mającym wiele zjazdów w obrębie tej samej mili przypisywane są przyrostki literowe.

Trasy biznesowe

Pętle biznesowe lub ostrogi to trasy, które przecinają drogę międzystanową i przechodzą przez centralną dzielnicę biznesową miasta. Miasto może mieć więcej niż jedną pętlę biznesową. Znaki pętli biznesowej to zielone tarcze, które różnią się od zwykłych czerwonych i niebieskich tarcz w systemie Interstate Highway System.

Czerwone, białe i niebieskie znaki tarczy są znakami towarowymi, a dwucyfrowe tarcze są 36 cali (91 cm) kwadratowe, podczas gdy trzycyfrowe tarcze są 45 cali (110 cm) plac.

Demony szybkości

Obecnie ograniczenia prędkości są ustalane przez poszczególne stany, ale pomiędzy 1974 do 1986, maksymalne ograniczenie prędkości na każdej autostradzie w USA wynosi 55 mil na godzinę (90 km / h), co było wówczas prawem. Obecnie ograniczenia prędkości są niższe w stanach północno-wschodnich i nadbrzeżnych, a wyższe w stanach śródlądowych na zachód od rzeki Missisipi.

Ograniczenie prędkości to 50 mph (80 km / h) w Nowym Jorku i Dystrykcie Kolumbii, póki możesz 80 mph (130 km / h) na I-10 i I-20 w wiejskim zachodnim Teksasie, I-80 w Nevadzie między Fernley i Winnemuca oraz fragmenty I-15, I-70, I-80 i I-84 w Utah. Jako ktoś, kto mieszka w pobliżu jednego z tych obszarów, mogę powiedzieć, że wykorzystujemy nasze możliwości 80 mph bardzo poważnie. Na niektórych drogach międzystanowych w Idaho, Montanie, Południowej Dakocie i Wyoming również możesz to zrobić 80 mph.

Wycieczki

Wpływ systemu autostrad międzystanowych na USA był ogromny. Spowodowało to gwałtowny spadek zarówno transportu kolejowego, jak i ruchu pasażerskiego, przy jednoczesnym rozwoju branży przewozowej. Spowodowało to spadek kosztów wysyłki towarów.

System autostrad międzystanowych jest odpowiedzialny za wybuchowy rozwój przedmieść pod koniec 1950 i Lata 60. Nowe drogi łączyły podmiejskie domy z miejscami pracy zlokalizowanymi w miastach.

IHS odpowiada również za „road trip”, podczas którego całe rodziny pakują się do samochodu i ruszają w drogę. To z kolei doprowadziło do powstania atrakcji turystycznych, stacji paliw, moteli i restauracji.

System autostrad międzystanowych otworzył Pas Słońca w USA zarówno dla wczasowiczów, jak i nowych mieszkańców. Doprowadziło to również do powstania korporacji z siedzibą na południu, takich jak Walmart i FedEx.

System autostrad międzystanowych obwinia się o upadek miast poza siecią autostrad i rozpad centrów miejskich.

IHS dzisiaj

Obecnie system autostrad międzystanowych składa się z 68 000 km (42,00 mil) jezdni. Początkowo kosztował 25 miliardów dolarów i weź 12 lat do ukończenia. W rzeczywistości okazało się to kosztowne 114 miliardów dolarów (w dolarach 2006 425 miliardów dolarów) i wziął 35 lat do ukończenia.


Obejrzyj wideo: KIEDY POLSKA PRZEGONI ZACHÓD I STANIE SIĘ MOCARSTWEM? Polska 2050 (Lipiec 2022).


Uwagi:

  1. Khalid

    Dobra robota, idealna odpowiedź.

  2. Wilbur

    Myślę, że się myli. Jestem pewien. Proponuję to omówić. Napisz do mnie w PM, rozmawia z tobą.

  3. Kajiramar

    Wróćmy do tematu

  4. Meztisho

    Zachęcam do odwiedzenia strony, na której jest dużo informacji na ten temat.

  5. Gabriele

    Brawo, jakie słowa…, wspaniała myśl

  6. Mac Ghille-Bhuidhe

    To dobry pomysł.

  7. Vudoran

    Dużo dużo



Napisać wiadomość