Ciekawy

Boeing 737 MAX 8 prawdopodobnie uziemiony do końca 2019 roku po zgłoszeniu nowych wątpliwości

Boeing 737 MAX 8 prawdopodobnie uziemiony do końca 2019 roku po zgłoszeniu nowych wątpliwości


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Niedawno ujawniona wada mikroprocesora w komputerze samolotu Boeing 737 MAX 8 przyczyniła się do dalszego opóźnienia powrotu samolotu do służby, powodując, że najwcześniej samolot może uzyskać certyfikację do ostatnich tygodni roku, zakładając, że coś innego nie. wyjść na jaw w kolejnych miesiącach, aby jeszcze bardziej przyspieszyć powrót do służby.

MAX 8 Ponowna certyfikacja opóźniona przynajmniej do końca roku

Nowo zgłoszone obawy pilotów współpracujących z Federalną Administracją Lotniczą (FAA) dotyczące systemu komputerowego Boeinga 737 MAX 8 - w przypadku którego przeciążony mikroprocesor może spowodować jego przeciążenie i brak reakcji w sytuacji awaryjnej, powodując, że samolot doświadczy `` niekontrolowanego stabilizatora '' trymowanie ”, a tym samym wysyłanie go do nosedive - wydłużyło opóźnienie w uzyskaniu certyfikatu dla samolotu do komercyjnych podróży lotniczych na pozostałą część roku, zgodnie z nowym raportem CNBC.

POWIĄZANE: AIRBUS WALCZĄ Z NIESPODZIANĄ OFERTĄ 737 MAX BOEINGA NA POKAZIE LOTNICZYM W PARYŻU Z OFERTĄ A320

„Spodziewamy się, że we wrześniu pełny pakiet oprogramowania naprawi zarówno MCAS, jak i ten nowy problem” - powiedział przedstawiciel Boeinga. „Uważamy, że dodatkowe problemy zostaną rozwiązane przez poprawkę oprogramowania”.

Zatwierdzenie poprawek oprogramowania zajmie kilka miesięcy, a organ regulacyjny nie ma absolutnie żadnej motywacji, aby przyspieszyć ten proces. Agencja była szeroko krytykowana ze wszystkich kwartałów w marcu za to, że była jednym z ostatnich organów regulacyjnych lotnictwa, które wezwały do ​​uziemienia samolotu, a wielu oskarżyło firmę o zbyt przytulne relacje z największą amerykańską firmą lotniczą, która zaciemniła ich odpowiedzialność przed opinią publiczną. .

Prawie na pewno świadomi tych zarzutów wydają się być zdeterminowani, aby upewnić się, że nie pozostawiają żadnych nitów ani połączeń niesprawdzonych i wystawiają 737 MAX 8 na wszelkie możliwe obciążenia, aby zidentyfikować każdy problem, który może spowodować kolejną awarię. Kolejna katastrofa 737 MAX 8 z jakiegokolwiek powodu po wydaniu przez FAA zgody na powrót samolotu do operacji komercyjnych spowodowałaby nieobliczalne szkody dla reputacji agencji, więc to opóźnienie jest prawdopodobnie tylko jednym z wielu przyszłych i stanie się znacznie większy problem dla Boeinga, niż się wydaje.

Boeing 737 MAX 8 coraz bardziej staje się Albatrosem firmy

Konsekwencje niepowodzeń konstrukcyjnych Boeinga z 737 MAX 8 stają się coraz bardziej egzystencjalne. Każdy projekt inżynieryjny musi zakładać pewien próg ryzyka, wiedząc, że nie można zbudować niczego, co gwarantuje, że nigdy nie zawiedzie. Każdy samolot Airbusa ma szansę spaść z nieba i zabić setki ludzi. Żaden z samolotów Airbusa nie jest jednak poddawany takim badaniom, a gdyby zostały poddane takim samym testom, jakie przechodzi teraz 737 MAX 8, prawdopodobnie również by się nie powiodły.

I to jest problem Boeinga w tej chwili, ponieważ organy regulacyjne mają wszelkie zachęty na świecie, aby nigdy nie recertyfikować 737 MAX 8. Po dwóch wypadkach w ciągu sześciu miesięcy nikt poza Boeingiem na świecie nie oskarżyłby FAA o nadmierną gorliwość w kontrole bezpieczeństwa. Wszelkie szkody dla linii lotniczych wynikające z ciągłego odwoływania lotów spowodowanych ciągłym uziemianiem tych samolotów spadną prosto do stóp Boeinga, a nie FAA. Boeing jest tym, który jako pierwszy zbudował tandetny samolot i skłonił wszystkich na świecie do jego zakupu. FAA tego nie zrobiła.

W tej chwili American Airlines próbują wymyślić różne sposoby, aby przekonać ludzi, że 737 MAX 8 w ich flotach będzie bezpiecznie latać, gdy FAA ponownie je certyfikuje, proponując, że najlepszym sposobem na to jest - są jesteście na to gotowi? - poproszenie kierownictwa o latanie 737 MAX 8 przed poproszeniem o to klientów. To najlepsze, co mogą wymyślić, ponieważ reputacja tego samolotu została tak całkowicie zniszczona, że ​​nawet kierownictwo Boeinga sugeruje, że całkowicie zmienili markę samolotu.

Zaległości Boeinga są pełne zamówień na 737 MAX 8, których jeszcze nie zbudował i za które nie zapłacono. Jaka część ceny akcji Boeinga opiera się w dużej mierze na prognozowanych przychodach z tych zamówień, które w ciągu następnych 10-15 lat sięgają dziesiątek, jeśli nie setek miliardów dolarów? A co, jeśli wszystkie te zamówienia zaczęły być anulowane? Co się wtedy dzieje z kursem akcji Boeinga?

Kto chce zostać inspektorem FAA podpisującym się przy ponownej certyfikacji 737 MAX 8?

Dla administratorów FAA i inspektorów bezpieczeństwa ponowna certyfikacja 737 MAX 8 nie ma absolutnie żadnych korzyści i kompletnej przepaści z drugiej strony zarówno dla agencji, jak i dla samych inspektorów, zarówno pod względem wiarygodności, jak i stopnia winy moralnej. Bez względu na to, co zrobią, zawsze będzie niezerowe prawdopodobieństwo, że przegapią coś, co powinni byli złapać.

Po tym, jak samolot rozbił się już dwukrotnie i pojawiły się liczne raporty o oporze Boeinga wobec przekwalifikowania pilotów lub dostarczania odpowiednich informacji, aby bezpiecznie latać samolotem, Boeing zasadniczo prosi FAA o powrót na już sprawdzoną, kruchą kończynę dla ze względu na wyniki finansowe Boeinga. Ostatnim razem, gdy Boeing poprosił o to FAA, reputacja FAA jako czołowego i najbardziej zaufanego organu lotniczego na świecie została zniszczona w ciągu zaledwie trzech dni.

Nawet teraz Bloomberg poinformował, że większość oprogramowania dla 737 MAX 8 została napisana przez konsultantów zewnętrznych w Indiach, którzy nie mieli doświadczenia w inżynierii oprogramowania dla przemysłu lotniczego, którym zarabiali zaledwie 9 dolarów za godzinę. Boeing i indyjska firma konsultingowa HCL Technologies Ltd. oświadczyli, że inżynierowie ci nie odegrali żadnej roli w pisaniu oprogramowania dla systemu MCAS. To jeszcze gorsze, ponieważ zasadniczo to transmituje inny Systemy oprogramowania w samolocie zostały opracowane przez zewnętrznych inżynierów oprogramowania, którzy nie mają doświadczenia w oprogramowaniu lotniczym, po prostu nie te dwa systemy.

Nie jest nierozsądne pytanie, jakie inne potencjalne awarie oprogramowania mogą czaić się w milionach linii kodu, szczególnie jeśli jesteś inspektorem FAA, którego zgoda jest jedyną rzeczą stojącą między 737 MAX 8 latającym ponownie a pozostaniem na ziemi do później przechodzisz na emeryturę. W końcu będziesz ponosić odpowiedzialność za życie wszystkich na tym samolocie na zawsze w sposób znacznie bardziej bezpośredni niż zwykle: jeśli samolot ponownie się rozbije, będzie to spowodowane tym, że osobiście powiedziałeś, że można było latać ponownie, a ty były w błędzie.

Więc tak ty chcą być tym, którzy pozwolą na przywrócenie do eksploatacji samolotu, którego oprogramowanie zostało zaprogramowane przez rażąco niedopłacanych inżynierów oprogramowania, kiedy według byłego inżyniera Boeinga, który był częścią projektu 737 MAX 8, „zajęło to wiele rund chodzenie tam iz powrotem, ponieważ kod nie został wykonany poprawnie ”?

Nie, dlaczego na zielonej ziemi Gai miałbyś ryzykować swoją pracę, reputację i własne osobiste samopoczucie emocjonalne i psychiczne, zatwierdzając powrót tego samolotu do służby? Nie wtedy, gdy wina za ofiary śmiertelne, jeśli samolot znowu się rozbije - co nawet w samolotach, które nie są tak stosunkowo zderzone ze sobą jak 737 MAX 8, jest nadal możliwa - zostanie ci spoczęta prosto na ramionach.

„Pracujesz zgodnie z regułą” w związku z ponowną certyfikacją 737 MAX 8?

Nie można już sobie wyobrazić, że 737 MAX 8 nigdy więcej nie będzie serwisowany, ponieważ inspektorzy bezpieczeństwa wydają się ciągle znajdować powody, aby opóźnić jego ponowną certyfikację, a dzięki milionom ruchomych części i milionom wierszy kodu będzie zawsze być czymś.

W styczniu, zgodnie z dziennik "Wall Street, Boeing i FAA prowadzili negocjacje w sprawie proponowanych poprawek do 737 MAX 8 po katastrofie samolotu Lion Air 610. Boeing odepchnął wiele żądanych przez FAA zmian i ostatecznie wygrał, opóźniając poprawki oprogramowania, które są teraz niewiarygodnie istotne po katastrofie lotu 302 Ethiopian Airlines. Nie wiadomo, czy te poprawki mogły zapobiec katastrofie Ethiopian Airlines, ale moc zdecydowanie przesunęła się z Boeinga na FAA. Jeśli FAA zażąda poprawki bezpieczeństwa, Boeing nie jest w stanie się z tym spierać.

Ostatnio FAA napinała ten konkretny mięsień. Kilka miesięcy temu ponowna certyfikacja została opóźniona, ponieważ FAA wyraziła obawy co do udokumentowanej procedury bezpieczeństwa dla całej linii 737 samolotów. Wielokrotnie pojawiały się ogłoszenia o gotowych aktualizacjach oprogramowania, które miały zostać wycofane, ponieważ potrzeba więcej pracy. Teraz FAA testuje mikroprocesory w warunkach skrajnych i wysadza je, powodując więcej opóźnień.

Wiele z tego nie ma związku z systemem MCAS, który uważany jest za odpowiedzialny za awarie Lion Air i Ethiopian Airlines, a ponieważ zawsze, zawsze będzie coś, na co mogliby wskazać w maszynie tak złożonej jak samolot komercyjny, FAA mogła kontynuować to na zawsze, gdyby chcieli.

Nie różni się to zbytnio od powszechnie stosowanej taktyki pracy znanej jako „praca, by rządzić”. Dzieje się tak, gdy pracownicy przestrzegają zwykle luźno interpretowanych zasad rządzących ich pracą i obowiązkami, o ile są one wyraźnie określone. Elastyczna interpretacja zasad pracy i odpowiedzialności ze względu na efektywność jest zwykle przyjmowana za pewnik, ale zasady są takie, jakie są, a jeśli pracownicy na linii montażowej zdecydują się wykonywać swoją pracę dokładnie tak, jak mówią przepisy, żegnaj produktywność. Całe fabryki mogą zatrzymać się w ciągu kilku minut, a pracownicy mogą wzruszyć ramionami, gdy wezwie ich przełożony, wskazując, że robią dokładnie to, co im kazano.

Jest to coś, co może skłonić menedżera do rzucenia kapelusza na ziemię i rozpoczęcia tupania go w przypływie bezsilnej wściekłości ze względu na jego prostą i kompletną zdolność do zamknięcia wszystkiego w sposób, którego wyzwanie może być niemożliwe. Jak możesz, jako kierownik, krzyczeć i narzekać, kiedy pracownik robi dokładnie to, co mu kazałeś? Nie ma nic dobrego w mówieniu „Nie miałem tego na myśli”, to nie ma znaczenia. To, co powiedziałeś i co miałeś na myśli, może być inne, ale liczy się to, co powiedziałeś.

W przypadku FAA ich zadaniem jest zapewnienie bezpiecznego lotu 737 MAX 8. Co to oznacza dla maszyny z milionami ruchomych części i milionami wierszy kodu oprogramowania - z których każdy może spowodować awarię prowadzącą do niebezpiecznego stanu, jeśli nie śmiertelnej awarii? Jak FAA może kiedykolwiek podjąć taką decyzję?

Wyraźnie nie mogą, i to nie tylko w przypadku MAX 8, ale w przypadku jakichkolwiek samolotów komercyjnych, które obecnie latają. Samoloty komercyjne są po prostu zbyt skomplikowane, zwłaszcza przy ograniczonej liczbie personelu i ograniczonych zasobach, aby dokonać tego rodzaju ocen w rzeczywistości. Tak więc, jeśli faktycznie nie są w stanie zagwarantować bezpieczeństwa samolotu, a my powiedzieliśmy im, że będziemy odpowiadać za ocenę bezpieczeństwa samolotu, co może zrobić FAA?

Wszystko, co mogą zrobić, to sprawdzić każdy centymetr kwadratowy samolotu, zarówno fizycznie, jak i cyfrowo, aby upewnić się, że ta część jest bezpieczna i ta część jest bezpieczna, a tam musi być zamocowana i włączona i włączona, skutecznie utrzymując 737 MAX 8 uziemione na czas nieokreślony.

A kto ich powstrzyma? Czy nie krzyczeliśmy tylko na nich, że nie sprawdzili, czy ten samolot jest bezpieczny? Czy oni nie robią dokładnie co im powiedzieliśmy, że powinni zrobić?

Podnieś rękę, jeśli chcesz wziąć osobistą odpowiedzialność za bezpieczeństwo dwukrotnie rozbitego 737 MAX 8, mówiąc inspektorom bezpieczeństwa, aby nie martwili się o sprawdzenie reszty samolotu, przetestowali to wystarczająco. Jeśli samolot kiedykolwiek znowu się rozbije, FAA będzie uprzejmie skierować wszystkie skargi i wezwania od prawników procesowych do Ciebie, z notatką przypominającą wszystkim, że FAA została właśnie mam sprawdzić nieudana część / kod, o którym mowa, ale to ty powiedziałeś im, aby przestali, zanim zdążyli odkryć usterkę, która zabiła dziesiątki ludzi.

A jeśli chodzi o Boeinga, czy zamierzają narzekać FAA lub opinię publiczną, że FAA jest nierozsądna i że 737 MAX 8 jest „wystarczająco bezpieczny”? Jak sympatyczny będzie ktokolwiek że argumentacja? Oczywiście, jest to realistyczny standard, który ma teraz zastosowanie do każdego samolotu na niebie; po prostu nie rozmawiamy o tym w ten sposób. Z drugiej strony, co drugi samolot na niebie nie uległ dwukrotnej katastrofie w ciągu mniej niż sześciu miesięcy. Nikt nie wyjdzie na nogi z 737 MAX 8, więc 737 MAX 8 pozostanie na ziemi tak długo, jak długo FAA chce go tam zatrzymać i ma wszelkie bodźce na świecie, aby upewnić się, że nigdy leci znowu.


Obejrzyj wideo: The real reason Boeings new plane crashed twice (Lipiec 2022).


Uwagi:

  1. Bradleah

    Bardzo cenny kawałek

  2. Nadeem

    Nawet nie mogę w to uwierzyć

  3. Tayte

    Oczywiście. Subskrybuję wszystkie powyższe. Możemy komunikować się na ten temat. Tutaj lub w PM.

  4. Reilley

    Tak, życie to niebezpieczna rzecz

  5. Gabe

    Niesamowite. Jestem po prostu w szoku. Wszystko genialne jest proste

  6. Woodman

    Co ciekawe, ta bardzo cenna wiadomość



Napisać wiadomość