Informacja

Nowa usterka w komputerze 737 MAX 8 Znaleziono, która może wysłać samolot do Nosedive

Nowa usterka w komputerze 737 MAX 8 Znaleziono, która może wysłać samolot do Nosedive


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Po tym, jak Boeing mógł cieszyć się odrobiną odbicia w zeszłym tygodniu po nieoczekiwanej wiadomości, że International Airlines Group kupi nieokreśloną liczbę Boeing 737 MAX 8 samolotu, donosi się, że nowa usterka w 737 MAX 8's system komputerowy - niezwiązany z MCAS - może również wysłać samolot w nie do odzyskania nosedive w ciągu kilku sekund.

Boeing 737 MAX 8: ten sam walczący samolot, zupełnie nowy problem z nosem

CNN jako pierwsza zgłosiła zeszłej nocy, że pojawiła się nowa usterka Boeinga737 MAX 8 samolot został ujawniony, taki, który może w ciągu kilku sekund wrzucić go w nieodwracalny nosedive.

POWIĄZANE: AIRBUS WALCZĄ Z NIESPODZIANĄ OFERTĄ 737 MAX BOEINGA NA POKAZIE LOTNICZYM W PARYŻU Z BIDEM A320

Źródła zbliżone do trwających wysiłków w celu ponownej certyfikacji 737 MAX 8powiedział CNN, że testy na symulatorze lotu ujawniły zupełnie inny sposób, w jaki samolot może nagle spaść, i że pilotowi może być jeszcze trudniej radzić sobie w sytuacji awaryjnej. Według raportu awaria mikroprocesora w 737 MAX 8's system komputerowy może skutkować czymś znanym w branży jako niekontrolowane wykończenie stabilizatora.

Stabilizator to mniejsze, poziome skrzydła na ogonie samolotu, które normalnie stabilizują statek powietrzny w locie, oraz stopień, w jakim są zwrócone w stosunku do wiatru przelatującego nad nimi lub pod nimi - znany jako kąt natarcia lub AOA - może podnieść ogon do góry lub popchnąć go w dół względem reszty samolotu.

Za daleko w obie strony i mówi się, że „ucieka”, w którym to momencie pilot powinien odciąć stabilizator za pomocą dźwigni na kółkach w kokpicie. Powinno to skorygować stabilizator i przywrócić mu normalny kąt, głównie skierowany do przodu.

Ten mechanizm jest sercem System przeciw utknięciu MCAS którego awaria, jak podejrzewają śledczy, była głównym czynnikiem w wypadkach Lot Lion Air 610 i Lot Ethiopian Airlines 302. Te awarie, oba 737 MAX 8 samolot, wystąpił mniej niż sześć miesięcy od siebie, co powoduje globalne uziemienie 737 MAX 8 z powrotem w Marsz który nadal obowiązuje. W przypadku MCASJeśli czujniki AOA statku powietrznego wykryją kąt wskazujący, że samolot jest zagrożony przeciągnięciem, MCAS ma zwiększyć kąt natarcia stabilizatora w celu skompensowania, wyrównując samolot.

Jeśli czujnik AOA w dronie zasila plik MCAS złe odczyty systemu, co wydaje się mieć miejsce w obu Lion Air i Ethiopian Airlines awarie, zamiast ustabilizować samolot do odpowiedniego poziomu, dodatkowe podniesienie ogona wypycha nos samolotu w dół i może wysłać go do niemożliwego do odzyskania nosedive'a w zaledwie40 sekund.

Ponieważ dochodzenie w sprawie tych katastrof wciąż trwa, nie wiadomo, czy ta ostatnia usterka odegrała jakąkolwiek rolę w którejkolwiek z tych katastrof, ponieważ obie awarie miałyby zasadniczo taki sam wpływ na samolot.

FAA wykonuje swoją pracę

Ta najnowsza usterka mikroprocesora została wykryta, gdy piloci rządowi pracowali z Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) przetestował skutki awarii mikroprocesora w 737 MAX 8's komputer. Podczas tych testów piloci odkryli, że po awarii mikroprocesora samolot zacząłby przechylać się do przodu, a jeśli nie interweniują szybko, samolot wpadałby w nieodwracalne nurkowanie.

„Piloci testowi mieli trudności z odzyskaniem sił w ciągu kilku sekund” - powiedział CNN jedno ze źródeł. „A jeśli nie możesz dojść do siebie w ciągu kilku sekund, jest to nieuzasadnione ryzyko”.

Plik FAA nie potwierdziłby konkretnego problemu, gdy CNN skontaktował się z nimi w celu uzyskania komentarza, ale plik FAA powiedział im, że „proces FAA ma na celu wykrycie i podkreślenie potencjalnych zagrożeń FAA niedawno odkrył potencjalne ryzyko, które Boeing musi złagodzić ”.

Boeing nie powołał się na awarię mikroprocesora w oświadczeniu wydanym wczoraj przez firmę, ale potwierdził, że FAA zidentyfikowała „dodatkowe wymaganie” podczas testów na symulatorze lotu, które obejmowały wyważenie stabilizatora niekontrolowanego, i że Boeing zgodził się, że należy to naprawić.

„Bezpieczeństwo naszych samolotów jest najwyższym priorytetem Boeinga. Podczas przeglądu przez FAA aktualizacji oprogramowania 737 MAX i ostatnich sesji symulatorów Federalna Administracja Lotnicza (FAA) zidentyfikowała dodatkowy wymóg, do którego firma zwróciła się poprzez zmiany oprogramowania, które firma rozwijała się przez ostatnie osiem miesięcy ”- czytamy w oświadczeniu firmy.

„Przegląd FAA i proces zwrotu 737 MAX do obsługi pasażerów mają na celu przeprowadzenie dokładnej i kompleksowej oceny” - dodali. „Boeing zgadza się z decyzją i żądaniem FAA i pracuje nad wymaganym oprogramowaniem. Rozwiązanie tego warunku zmniejszy obciążenie pilota, uwzględniając potencjalne źródło niekontrolowanego ruchu stabilizatora. Boeing nie zaoferuje 737 MAX do certyfikacji FAA, dopóki nie spełniły wszystkie wymagania dotyczące certyfikacji MAX i bezpiecznego powrotu do eksploatacji. "

Nie jest jasne, czy sama poprawka oprogramowania będzie wystarczająca, czy też Boeing będzie musiał fizycznie wymienić wszystkie mikroprocesory, o których mowa, we wszystkich istniejących samolotach, które utknęły w wieszakach samolotów na całym świecie. Niezależnie od tego, jaka poprawka będzie ostatecznie wymagana, biorąc pod uwagę okoliczności, wydaje się, że plik FAA stawia Boeinga 737 MAX 8 poprzez rodzaje rygorystycznych testów, których nie wykonał za pierwszym razem.


Obejrzyj wideo: Rogue Boeing 737 Max planes with minds of their own. 60 Minutes Australia (Może 2022).