Ciekawy

Wszystko, co chciałeś wiedzieć o katastrofie w Hindenburgu

Wszystko, co chciałeś wiedzieć o katastrofie w Hindenburgu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

W maju 2019 roku przypadała 82. rocznica zniszczenia sterowca Hindenburg. 6 maja 1937 r. Niemiecki sterowiec przyleciał do swojego zwykłego cumowania w Naval Air Station Lakehurst w Manchester Township w stanie New Jersey. Na pokładzie było 97 osób, 36 pasażerów i 61 członków załogi.

Bez ostrzeżenia niemiecki statek pasażerski stanął w płomieniach. W wybuchu piekła zginęło 13 pasażerów i 22 członków załogi, a jeden robotnik na ziemi zginął.

ZWIĄZANE Z: 7 NAJGORSZYCH USTEREK W KONSTRUKCJI SAMOLOTU W CAŁYM CZASIE

Niezrównany luksus

Hindenburg była na drugim roku służby komercyjnej i była znana z niezrównanego luksusu. Miała nawet salon dla palaczy, pomimo obecności 7 milionów stóp sześciennych łatwopalnego wodoru. W pomieszczeniu podwyższono ciśnienie, aby zapobiec przedostawaniu się wodoru, a steward wpuszczał pasażerów i załogę przez dwudrzwiową śluzę.

Nazistowski minister propagandy Joseph Goebbels chciał nazwać Hindenburga imieniem Adolpha Hiltera, ale jej projektant, Hugo Eckener, odmówił i zamiast tego nazwał ją imieniem zmarłego prezydenta Niemiec Paula von Hindenburga.

Eckener początkowo chciał używać helu zamiast wodoru w sterowcu, ponieważ hel jest mniej łatwopalnym gazem do podnoszenia, ale Stany Zjednoczone kontrolowały większość światowych dostaw helu i obawiały się, że inne kraje mogą wykorzystać ten gaz do celów wojskowych.

Hindenburg wyrusza do Stanów Zjednoczonych

Hindenburg opuścił Frankfurt, Niemcy, wieczorem 3 maja, podczas pierwszej z dziesięciu zaplanowanych lotów w obie strony między Europą a amerykańskimi samolotami cięższymi od powietrza, które regularnie przekraczały Atlantyk z prędkością znacznie większą niż 130 km Hindenburga. / h (80 mph), ale zaletą Hindenburga był komfort, jaki zapewniała swoim pasażerom.

Przewoziła tylko połowę swojej zwykłej liczby pasażerów, 36 zamiast 70, ale przewoziła więcej niż zwykle liczba członków załogi. Spośród 61 członków załogi 21 było stażystami obserwującymi eksploatację sterowca. Lot powrotny Hindenburga był w pełni zarezerwowany dla pasażerów, którzy mieli wziąć udział w koronacji Anglii i królowej Elżbiety, rodziców obecnego monarchy Anglii.

Z powodu burzy w Lakehurst po południu kapitan Hindenburga, Max Pruss, zabrał statek na spokojną wycieczkę, unosząc się nad Manhattanem. Nawet zblazowani nowojorczycy wybiegali ze swoich domów, aby zobaczyć sterowiec.

O 19:00 Hindenburg wykonała ostatnie podejście do tego, co było znane jako latające wrzosowisko, wysokie podest. Następnie sterowiec zrzuci liny do lądowania i kabel cumowniczy i zostanie wciągnięty do masztu cumowniczego.

O 19:11 Kapitan Pruss próbował zmniejszyć prędkość Hindenburga. Nakazał zrzucenie balastu wodnego i zamknięcie przednich ogniw gazowych. O 19:21 będąc na wysokości 295 stóp (90 m), Hindenburg zrzucił liny cumownicze ze swojego dziobu, a załoga naziemna złapała je i połączyła linę portową z wciągarką naziemną.

O godzinie 19:25 świadkowie różnie donosili, że widziały, jak zewnętrzna powłoka statku powietrznego trzepocze jak z wycieku gazu, niebieski płomień, prawdopodobnie z powodu elektryczności statycznej, oraz płomień po lewej burcie tuż przed statkiem. Ci na pokładzie usłyszeli stłumioną eksplozję i poczuli szok, gdy lina na lewej burcie zbyt mocno się naciągnęła.

Szybko Hindenburg stanął w płomieniach i statek gwałtownie spadł. Cztery oddzielne zespoły kronik filmowych czekały na Hindenburgu, ponieważ jej pierwszy przejazd w roku był warty opublikowania. Dziennikarz radiowy Herbert Morrison był tam ze swoim inżynierem dźwięku Charliem Nehlsenem, aby relacjonować przybycie Hindenburga do stacji radiowej WLS w Chicago. Jego nagranie stało się legendą:

„Praktycznie stoi nieruchomo, teraz zrzucili liny z dziobu statku; i (uh) kilku mężczyzn złapało ich na polu. Znowu zaczyna padać; to ... deszcz trochę się poluzował. Tylne silniki statku tylko go trzymają (uh) tylko na tyle, żeby go powstrzymać ... Zapłonił!

„Łap to, Charlie; łap to, Charlie! To ogień ... i się rozbija! To straszne! Ojej! Zejdź z drogi, proszę! Płonie i staje w płomieniach, a ... i spada na maszcie cumowniczym i wszystkich ludzi między nim. To straszne; to jedna z najgorszych katastrof na świecie. Och, to… [niezrozumiałe] jego płomienie… Rozbijanie, och! och, cztery lub pięćset stóp w niebo, i to straszna katastrofa, panie i panowie.

„Jest dym i płomienie, teraz, a rama rozbija się o ziemię, a nie do masztu cumowniczego. Och, ludzkość i wszyscy pasażerowie krzyczą tutaj! Mówiłem ci; to - nie mogę nawet rozmawiać z ludźmi, ich przyjaciele tam są! Ach! To ... to ... to ... ach! Ja ... nie mogę rozmawiać, panie i panowie. Szczerze: to po prostu leży tam, msza palenia wraków. Ach! I wszyscy ledwo oddychają, nie mówią i nie krzyczą. Ja ... przepraszam. Szczerze: ja ... ledwo mogę oddychać. Idę do środka, gdzie nie mogę tego zobaczyć Charlie, to okropne. Ach, ach ... nie mogę. Słuchajcie, ludzie, ja ... będę musiała przestać na chwilę, bo straciłem głos. To jest najgorsza rzecz, jaką mam. kiedykolwiek byłeś świadkiem. "

Wewnątrz Hindenburga 14-letni chłopiec z chaty, Werner Franz, siedział w mesie oficerskiej, odkładając naczynia, gdy wybuchł pożar. Przeskoczył przez właz, który służył do załadowania prowiantu, i spadł na ziemię, dzięki czemu bez obrażeń zniknął z wraku. Kiedy zmarł w wieku 92 lat w 2014 roku, był ostatnim żyjącym członkiem załogi.

Ostatnim żyjącym pasażerem jest Werner G. Doehner, emerytowany inżynier elektryk, który w chwili wypadku był ośmioletnim dzieckiem podróżującym z rodzicami, bratem i siostrą. Jego ojciec i siostra zginęli.

Obecnie panuje zgoda co do tego, że wodór został zapalony przez iskrę statyczną, a wyciek wodoru potwierdza fakt, że sterowiec pozostawał ciężki jak rufa przed lądowaniem. Jeden z członków załogi naziemnej zgłosił, że widział trzepotanie tkaniny na górnej lewej burcie, „jakby gaz wznosił się i uciekał”, a inny członek załogi na szczycie masztu cumowniczego również zgłosił trzepotanie tkaniny.

Chociaż przyczyna pożaru nigdy nie została ostatecznie ustalona, ​​wypadek zrujnował wiarę opinii publicznej i oznaczał koniec gigantycznych Zeppelinów. Podróż przez ocean szybko została podjęta przez samoloty cięższe od powietrza, takie jak te używane przez Pan American Airlines.

Na ziemi w Naval Air Station Lakehurst znajduje się trwały znacznik naziemny na cześć Hindenburga.


Obejrzyj wideo: Hindenburg Disaster 1937 (Może 2022).