Informacja

Firmy mają nadzieję, że hipersoniczne samoloty pasażerskie staną się rzeczywistością

Firmy mają nadzieję, że hipersoniczne samoloty pasażerskie staną się rzeczywistością

Silniki reakcyjne

Ponad dziesięć lat po wycofaniu Concorde'a na emeryturę niektóre firmy pracują nad przywróceniem ponaddźwiękowych podróży lotniczych.

Nowy kamień milowy silnika

Po wycofaniu Concorde'a w 2003 roku na emeryturę, naddźwiękowe komercyjne podróże lotnicze dobiegły końca. Przy średniej prędkości nieco powyżej 2 machów (1354 mph) najszybsza transatlantycka podróż Concorde między Nowym Jorkiem a Londynem miała miejsce w 1996 roku i trwała zaledwie 2 godziny, 52 minuty i 59 sekund.

POWIĄZANE: NASA WYBIERA ZABLOKOWANEGO MARTINA, ABY ZAPROJEKTOWAĆ I ZBUDOWAĆ CICHY SUPERSONICZNY SAMOLOT

Jego przejście na emeryturę było postrzegane przez wielu jako prawdziwa strata, mimo że istniały poważne problemy z komercyjnymi naddźwiękowymi podróżami lotniczymi, przede wszystkim hałas. Nie wolno było latać z prędkością ponaddźwiękową nad lądem, aby uchronić tych na dole przed głośnym dźwiękiem, który leciał. Chociaż boom dźwiękowy wydaje się być pojedynczym wydarzeniem, sam boom jest odniesiony do obserwatora, a sam boom jest po prostu momentem, w którym skompresowane fale dźwiękowe samolotu docierają w końcu do obserwatora. Podróżując po lądzie, naddźwiękowy samolot w zasadzie grabi ziemię poniżej dźwiękowym bumem.

Dzięki nowym konstrukcjom samolotów jest nadzieja, że ​​te boomy można złagodzić, a ponaddźwiękowe podróże lotnicze mogą powrócić, a kilka firm stawia na to, że tak się stanie. W Wielkiej Brytanii Reaction Engines pracuje nad stworzeniem silnika, który, jak mają nadzieję, będzie o ponad 250 procent szybszy niż silniki używane w Concorde.

Ostatnie testy podzespołu chłodnicy wstępnej, które Reaction Engines zbudował dla swojego silnika SABRE, pozwoliły na osiągnięcie temperatury wlotu powietrza do 420 stopni Celsjusza (~ 788 stopni Fahrenheita), czyli temperatury powietrza osiąganej podczas jazdy z prędkością 3,3 Macha. Mają nadzieję, że ich chłodnica wstępna silnika SABRE osiągnie poziom, w którym będzie w stanie wytrzymać temperatury powietrza przekraczające 1000 stopni Celsjusza (~ 1800 stopni Fahrenheita) występujące przy 5 mah.

„To niezwykle ważny kamień milowy, dzięki któremu opatentowana technologia chłodnicy wstępnej Reaction Engines osiągnęła niezrównaną wydajność wymiany ciepła” - powiedział Mark Thomas, dyrektor generalny Reaction Engines. „[Silnik testowy] spełnił wszystkie cele testowe, a pomyślne testy wstępne pokazują, w jaki sposób nasza chłodnica wstępna zapewnia wiodące na świecie możliwości wymiany ciepła przy niskiej wadze i kompaktowych wymiarach.

„Zapewnia to ważną walidację naszego portfolio wymienników ciepła i technologii zarządzania ciepłem, które mają zastosowanie w nowych obszarach, takich jak loty z bardzo dużą prędkością, lotnictwo hybrydowe z napędem elektrycznym i zintegrowane zarządzanie temperaturą pojazdu”.

Testowanie chłodnicy wstępnej odbyło się w Kolorado, ale po zabezpieczeniu ponad 100 milionów funtów z funduszy publicznych i prywatnych - w tym inwestycji BAE Systems, Rolls-Royce'a i Boeinga HorizonX - Reaction Engines kończy budowę stanowiska testowego w Westcott, Buckinghamshire w Wielkiej Brytanii, gdzie rozpocznie testowanie rdzenia silnika SABRE.

Konstrukcja samolotu hipersonicznego Boeinga

W zeszłym roku Boeing zaprezentował koncepcję hipersonicznego samolotu, który, jak mają nadzieję, może osiągnąć 5 machów, zdolny do poruszania się z prędkością około 3806 mil na godzinę na poziomie morza. Chociaż w tej chwili Kevin Bowcutt, starszy pracownik techniczny i główny naukowiec ds. Hipersoniki w Boeing, jest na etapie koncepcyjnym, uważa, że ​​te samoloty mogą być w powietrzu w ciągu najbliższych 20–30 lat.

„Jesteśmy podekscytowani potencjałem technologii hipersonicznej do łączenia świata szybciej niż kiedykolwiek wcześniej” - powiedział. „Boeing opiera się na sześćdziesięciu latach pracy nad projektowaniem, opracowywaniem i lataniem eksperymentalnymi pojazdami hipersonicznymi, co czyni nas właściwą firmą do przewodzenia wysiłkom zmierzającym do wprowadzenia tej technologii na rynek w przyszłości”.


Obejrzyj wideo: Silnik Przyszłości-9s. Engine of the future-9s (Styczeń 2022).