Różne

USA i Kanada Uziemia samolot Boeing 737 MAX 8

USA i Kanada Uziemia samolot Boeing 737 MAX 8


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Po dniach opierania się wezwaniom do uziemienia samolotu Boeing 737 MAX 8, prezydent Donald Trump ogłosił dzisiaj, że wszystkie Boeingi 737 MAX 8 w Stanach Zjednoczonych zostaną uziemione wkrótce po tym, jak kanadyjskie władze lotnicze ogłosiły zamknięcie kanadyjskiej przestrzeni powietrznej dla tego samolotu.

Boeing 737 MAX 8 Uziemiony

Coraz bardziej odizolowany od reszty świata prezydent Donald Trump ogłosił dzisiaj, że wszystkie Boeingi 737 MAX 8 przylatujące i wylatujące ze Stanów Zjednoczonych zostaną uziemione po wylądowaniu, po tym, jak Kanada ogłosiła, że ​​zamyka swoją przestrzeń powietrzną dla samolotu po satelicie dane dodały nowe dowody, które wzbudziły wątpliwości co do zdatności samolotu do lotu.

„Rady udzielone przez ekspertów opierają się na informacjach, które otrzymali” - powiedział kanadyjski minister transportu Marc Garneau w oświadczeniu ogłaszającym wejście na mieliznę - „wymagania dotyczące nowych procedur i szkoleń dla załóg samolotów Boeing 737 MAX 8 i 9, które mają. już wprowadzone; oraz najnowsze informacje dostępne w wyniku incydentów. ”

Amerykański Federalny Urząd Lotnictwa (FAA) wydał oświadczenie w sprawie wejścia na mieliznę wkrótce po godzinie 15:00 po południu: „FAA nakazuje tymczasowe uziemienie samolotu Boeing 737 MAX obsługiwanego przez linie lotnicze USA lub na terytorium USA”. agencja oświadczyła w oświadczeniu. „Agencja podjęła tę decyzję w wyniku procesu zbierania danych i nowych dowodów zebranych na miejscu i przeanalizowanych dzisiaj. Dowody te, wraz z nowo udoskonalonymi danymi satelitarnymi dostępnymi dziś rano FAA, doprowadziły do ​​tego decyzja."

Ogłoszenie zostało ogłoszone, gdy Stany Zjednoczone i Kanada stawały się coraz bardziej odizolowane od reszty świata, odmawiając uziemienia samolotu po katastrofie lotu 302 linii Ethiopian Airlines z Addis Abeby w Etiopii w niedzielę.

ZOBACZ TAKŻE: WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O BOEING 737 MAX 8

Podobieństwa widoczne w dwóch wypadkach

Lot 302 Ethiopian Airlines był drugą katastrofą Boeinga 737 MAX 8 w mniej niż sześć miesięcy i był niepokojąco podobny do pierwszej katastrofy 29 października 2018 roku.

Ta katastrofa, indonezyjski lot 610 Lion Air, jest nadal badana, ale wstępne ustalenia wskazują, że samolot prawdopodobnie cierpiał na błąd oprogramowania, który uruchomił oprogramowanie zapobiegające przeciągnięciu samolotu podczas startu. To zmusiło dziób samolotu w dół, czemu piloci bezskutecznie próbowali się oprzeć.

Zgodnie z badaniami wynikająca z tego wojna z systemem autopilota spowodowała, że ​​samolot zanurzył się kilkadziesiąt razy i prawdopodobnie był odpowiedzialny za katastrofę.

Wstępne raporty zdawały się wskazywać, że lot 302 Ethiopian Airlines cierpiał na ten sam błąd oprogramowania i późniejsze przeciąganie liny, co Lion Air 610, co skłoniło narody i linie lotnicze na całym świecie do rozpoczęcia uziemiania Boeinga 737 MAX 8.

Do dziś Stany Zjednoczone i Kanada sprzeciwiały się wezwaniom do uziemienia samolotu, mimo że urzędnicy wyrazili obawy co do podobieństw między dwoma katastrofami.

Wada oprogramowania wydaje się być winna, zgłoszona przez pilotów

Oprogramowanie autopilota, co do którego istnieje podejrzenie, że działa nieprawidłowo, zostało zidentyfikowane już w styczniu jako problem wymagający naprawy. Urzędnicy Boeinga i federalnych organów regulacyjnych USA próbowali rozwiązać spór o zakres niezbędnych zmian, co przyczyniło się do opóźnienia aktualizacji oprogramowania do kwietnia br.

Wyłączenie rządu USA w styczniu jest również wymieniane jako powód opóźnienia, według Wall Street Journal, który po raz pierwszy poinformował o sporze między Boeingiem a federalnymi urzędnikami ds. Bezpieczeństwa w lutym.

Jednak ostatnie doniesienia pokazują, że amerykańscy piloci zgłaszali problemy z samolotami 737 MAX 8. Przeszukanie amerykańskiego systemu raportowania bezpieczeństwa lotniczego, w którym piloci mogą anonimowo zgłaszać problemy z określonymi statkami powietrznymi bez obawy o odwet, pokazuje co najmniej dwa zgłoszone przypadki, w których piloci doświadczyli incydentów podobnych do tego, który wydaje się przyspieszyć katastrofę Lion Air 610 i prawdopodobnie lot Ethiopian Airlines 302.

„Samolot przyspieszył normalnie, a kapitan włączył autopilota„ A ”po osiągnięciu ustalonej prędkości”, czytamy w jednym z raportów. „W ciągu dwóch do trzech sekund samolot opadł w dół, zwiększając VSI do około 1200 do 1500 FPM. Nazwałam „opadanie” tuż przed dźwiękiem GPWS: „nie tonąć, nie tonąć”.

„Kapitan natychmiast wyłączył autopilota i zaczął wznosić się. Pozostała część lotu przebiegła bez wydarzeń. Długo omawialiśmy odlot i przejrzałem w myślach nasze ustawienia automatyki i profil lotu, ale nie mogę wymyślić żadnego powodu, dla którego samolot miałby tak agresywnie przechylać nos. ”

Jeszcze bardziej niepokojący jest inny raport: „Spojrzałem na Autopilota i włączyłem go. Kiedy wracałem do mojego PFD (Primary Flight Display) PM (Monitoring Pilot) o nazwie „DESCENDING”, po którym prawie natychmiast następowało: „DONT SINK DONT SINK!”

„Natychmiast odłączyłem AP (autopilota) (był włączony, gdy mamy pełny klakson itp.) I wznowiłem wznoszenie. Teraz ogólnie zakładałbym, że był to mój błąd automatyzacji, tj. Samolot próbował uzyskać źle zadaną prędkość / brak automatycznej przepustnicy, ograniczenie przekraczania itp., Ale szczerze mówiąc, żaden z nas nie mógł znaleźć niewłaściwego błędu konfiguracji (nie mówiąc, że nie było to jeden).

„Dzięki obawy zMAX 8 rzeczy w dół [podkreślenie dodane], oboje uznaliśmy, że należy zwrócić na to uwagę ”.

Problem najwyraźniej wykracza poza samą funkcję oprogramowania autopilota i wytyczne dla pilotów dotyczące problemu z autopilotem, który wydaje się być znany przed katastrofą lotu 302 Ethiopian Airlines.

Opisując, w jaki sposób system wspomagania manewrowania charakterystyk (MCAS) angażuje się w funkcję zapobiegania przeciągnięciu systemu autopilota, jeden pilot zgłasza, że ​​warunki, w których działa system, nie są w pełni opisane w wydanych pilotom instrukcjach lotu i dyrektywach.

„Niedawno opublikowana dyrektywa 737 MAX8 w sprawie zdatności do lotu w sytuacjach awaryjnych wskazuje pilotom, jak radzić sobie ze znanym problemem, ale nie rozwiązuje ona problemów z systemami w systemie [Angle of Attack]”.

Raport kończy się po opisaniu, kiedy system uruchamia się: „Tego opisu nie ma obecnie w Podręczniku lotów 737, część 2, ani w Boeing FCOM, chociaż zostanie do nich wkrótce dodany. Ten komunikat podkreśla, że ​​cały system nie jest opisany w naszej instrukcji użytkowania w locie. System ten jest obecnie przedmiotem [dyrektywy zdatności do lotu].

„Myślę, że to nie do przyjęcia, że ​​producent, FAA i linie lotnicze mieliby pilotów latających samolotami bez odpowiedniego przeszkolenia, a nawet dostarczenia dostępnych zasobów i wystarczającej dokumentacji, aby zrozumieć bardzo złożone systemy, które odróżniają ten samolot od poprzednich modeli. Fakt, że ten samolot wymaga takiego olinowania jury do latania, to czerwona flaga. Teraz wiemy, że zastosowane systemy są podatne na błędy - nawet jeśli piloci nie są pewni, jakie to systemy, jakie nadmiarowości są dostępne i jakie tryby awarii.

„Zastanawiam się: czego jeszcze nie wiem? Instrukcja lotu jest niewystarczająca i prawie niewystarczająca z powodów karnych [podkreślenie dodane]. Wszystkie linie lotnicze obsługujące MAX muszą nalegać, aby Boeing włączył WSZYSTKIE systemy do swoich instrukcji. ”

Pytania ponad opóźnienie

Boeing, główny producent z siedzibą w USA, ma wieloletnie powiązania z rządem USA i FAA, zarówno ze względu na samoloty wojskowe produkowane przez firmę, jak i jej historyczną i aktualną rolę w amerykańskim programie kosmicznym. Co najmniej jeden senator, na którego należy zwrócić uwagę, ogłosił, że kandyduje na prezydenta przeciwko Pres. Trump w 2020 roku i przynajmniej jeden komentator otwarcie kwestionował, czy opóźnienie uziemienia 737 MAX 8 było wynikiem bliskości Boeinga z administracją Trumpa.

Prezydent, któremu faktycznie zależy na bezpieczeństwie Amerykanów, nie decyduje, czy uziemić samolot w oparciu o zyski Boeinga, darowizny polityczne Boeinga, wizytę bogatego prezesa w Mar-a-Lago, czy osobiste rozmowy telefoniczne. FAA musi usunąć ten samolot z nieba. https://t.co/yvbE42H6ZB

- Elizabeth Warren (@ewarren) 13 marca 2019 r

Po części Boeing powiedział, że teraz wspiera uziemienie swoich samolotów jako środek zapobiegawczy.

W porozumieniu z FAA, NTSB i jego klientami Boeing wspiera działania mające na celu tymczasowe uziemienie operacji 737 MAX: https://t.co/Z6gIInNYHLpic.twitter.com/cBHzvsdVw7

- The Boeing Company (@Boeing) 13 marca 2019 r


Obejrzyj wideo: TRIP REPORT. Air Canada 737 MAX 8. Montreal YUL to Toronto YYZ. Economy (Lipiec 2022).


Uwagi:

  1. Su'ud

    Zgadza się, bardzo przydatny kawałek

  2. Garwyn

    To dobry pomysł. Jest gotowy na Ciebie.

  3. Van Ness

    wszyscy się boją, że jest groźny... wyjeżdżam !!!!!!!

  4. Mezigul

    Hmm ... cóż, to już jest ekstremalne ...

  5. Segenam

    możesz dyskutować o tym w nieskończoność

  6. Mordechai

    Poszedłem na forum i zobaczyłem ten temat. Czy mogę ci pomóc?



Napisać wiadomość